SmartSafe CNC-605AP – Inyectores GDI / PIEZO · Club Launch
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SmartSafe CNC-605AP – Inyectores GDI / PIEZO
Equipo profesional para limpieza ultrasónica y prueba de inyectores, compatible con inyectores convencionales (EFI 12V), GDI (65V/12V) y piezoeléctricos (140V). Integra control por microprocesador y control de presión para simular condiciones de motor, con pruebas de estanqueidad, uniformidad/rociado y medición de caudal.
5No lo uses si el cable está dañado o si se cayó, hasta que lo revise un técnico.
6Si necesitás alargue, que sea de igual o mayor capacidad que el cable original.
7Desenchufalo cuando no lo uses, tirando del enchufe y no del cable.
8No lo uses en lugares mojados ni bajo la lluvia.
9Mantené el pelo, la ropa y las manos lejos de las partes en movimiento.
Nunca prendas el ultrasonido sin líquido limpiador en la cuba: se daña.
10Usá antiparras: los lentes comunes no son de seguridad.
11Al desconectar una cañería de combustible con presión, tapá la unión con un trapo.
12Para limpiar en el vehículo: freno de mano puesto, caja en punto muerto y ruedas delanteras calzadas.
13Los gases de escape son tóxicos: sacalos afuera y ventilá el lugar. No toques el escape ni el radiador: queman.
14El equipo usa líquido de prueba para las pruebas y el ultrasonido usa líquido limpiador: no los confundas.
15Dejá enfriar el equipo antes de guardarlo y enrollá el cable.
Trasladalo con el tanque vacío, derecho y sin inclinarlo más de 45°.
Preparar el equipo y elegir el modo16 pasos · Carga de líquido, modo EFI / GDI / PIEZO y configuración
1Ubicá el equipo en una superficie plana, a más de 200 mm de las paredes, y revisá que esté todo.
2Enchufá el cable en la entrada del costado derecho.
3Sacá los inyectores del vehículo y revisá los sellos de goma: si están dañados, cambialos por otros iguales.
4Limpiá la grasa de afuera con nafta o detergente y secalos con un trapo suave.
5Cargá líquido de prueba por la boca de arriba a la izquierda, en general 2000 ml, mirando el nivel en el tubo.
El líquido no tiene que pasar la línea de advertencia.
6Encendé el equipo con la llave del costado derecho.
7Cargá limpiador en la cuba de ultrasonido hasta cubrir la aguja de los inyectores.
8Poné los inyectores en la cuba con el conector hacia arriba y la punta hacia abajo.
9Al encender, elegí el modo de trabajo según el inyector: EFI, GDI o PIEZO.
Cada modo tiene su propio procedimiento y parámetros. Confirmá el tipo de inyector: con el modo equivocado lo podés dañar.
El líquido de prueba y el limpiador no vienen con el equipo: se compran aparte.
Configuración
1En la configuración del sistema cambiás el idioma, el brillo de la pantalla y el volumen, y ves la versión de software ("Version").
Restaurar la configuración de fábrica borra los parámetros que cargaste.
Orden recomendado
1Prueba de resistencia.
2Limpieza ultrasónica.
3Prueba de fugas.
4Prueba de uniformidad y pulverización.
5Prueba de caudal.
6Prueba automática.
Prueba de resistencia de inyectores5 pasos · Mide la resistencia de hasta 6 inyectores a la vez
Pará siempre el sistema antes de conectar o desconectar los cables de pulso.
1Conectá los cables de pulso a cada inyector según el color y el número de los conectores y del distribuidor.
2En la pantalla principal elegí "Resistance Test" y apretá "Start".
3Leé el resultado debajo de cada número: si el inyector está bien, muestra su resistencia.
4"SC" indica cortocircuito.
5"ERROR" indica falla de conexión, mal contacto o resistencia demasiado alta.
Limpieza ultrasónica de inyectores7 pasos · Saca la carbonilla de varios inyectores a la vez
1Poné los inyectores, ya limpios por fuera, en el soporte de la cuba.
2Cargá líquido limpiador hasta unos 20 mm por encima de la aguja de los inyectores.
3Conectá los cables de pulso a los inyectores.
No sumerjas las fichas de los cables de pulso en la cuba: se dañan.
4En la pantalla principal elegí "Ultrasonic cleaning" y ajustá el tiempo (viene en 600 s).
5Apretá "Start".
6El equipo se detiene solo al terminar.
7Sacá los inyectores y secalos con un trapo suave para la siguiente prueba.
Nunca prendas el ultrasonido sin líquido en la cuba.
Prueba de fugas6 pasos · Verifica que los inyectores no goteen con presión
1Montá los inyectores en el distribuidor como se explica en la guía de uniformidad.
2Si hay líquido en los tubos transparentes, apretá el botón de drenaje del panel para vaciarlos.
3Elegí "Leakage Test" y apretá "Start".
4Subí la presión hasta un 10 % por encima de la que indica el fabricante. Ajustá la presión con "Pressurization +" y "Depressurization -".
5Mirá si los inyectores gotean: en general, no más de una gota por minuto.
6La prueba dura 60 segundos por defecto y el equipo se detiene solo.
Prueba de uniformidad y pulverización17 pasos · Compara cuánto inyecta cada inyector y cómo pulveriza; incluye retrolavado
Montar los inyectores
1Elegí el conector según el tipo de inyector, ponele el sello (revisá que esté sano) y montalo en el acople de abajo del distribuidor.
2Poné los inyectores en sentido normal, con un poco de lubricante en el O-ring.
3Ajustá los tornillos para fijar el distribuidor con los inyectores en la tapa de arriba y apretá parejo los tornillos de compresión de los dos lados.
4Conectá los cables de pulso.
5Si hay líquido en los tubos transparentes, apretá el botón de drenaje del panel para vaciarlos.
Hacer la prueba
1En la pantalla principal tocá "Uniformity/Spray" y cargá los parámetros.
2Apretá "Start".
3Ajustá la presión con "Pressurization +" y "Depressurization -". La presión de referencia de cada vehículo está en el Anexo I del manual.
4Apretá o soltá el botón de drenaje para drenar o cortar el drenaje durante la prueba.
5Compará la cantidad que inyectó cada uno y mirá la pulverización con la luz de fondo.
6El equipo se detiene solo al terminar.
Retrolavado (solo inyectores de alimentación superior)
1Colocá el conector de retrolavado, con su O-ring, debajo del distribuidor.
2Montá el inyector al revés: salida arriba, entrada abajo, con el acople que corresponda a su forma.
3Ajustá los tornillos según la altura del inyector y apretá parejo los dos tornillos de compresión.
4Drená los tubos transparentes antes de empezar para que no rebalse el líquido.
5Conectá los cables de pulso, cargá los parámetros y apretá "Start".
6El equipo se detiene solo al terminar.
Prueba de caudal6 pasos · Mide cuánto inyecta cada inyector en 20 segundos
1Montá los inyectores como en la prueba de uniformidad.
2Si hay líquido en los tubos transparentes, apretá el botón de drenaje para vaciarlos.
3Elegí "Injection Quantity" y apretá "Start".
4Ajustá la presión con "Pressurization +" y "Depressurization -".
5El equipo se detiene solo al terminar.
6Compará lo que inyectó cada uno con el dato del inyector estándar: una diferencia indica desgaste u obstrucción.
Prueba automática8 pasos · Simula ralentí, media, alta y cambios de régimen
1Montá los inyectores como en la prueba de uniformidad.
2Si hay líquido en los tubos transparentes, apretá el botón de drenaje para vaciarlos.
3Elegí "Auto Mode" y elegí el modo de prueba. Viene en el modo 1.
4Apretá "Start". Durante la prueba podés ajustar la presión.
5Al terminar suena el aviso y el equipo se detiene solo.
Modos
1Modo 1: inyección normal 20 s y después ralentí (650 rpm), media (4500 rpm) y alta (6000 rpm). En cada etapa observa 15 s y drena 10 s.
2Modo 2: tres ciclos de aceleración y desaceleración entre 350 y 6000 rpm, variando el ancho de pulso.
3Modo 3: hace el modo 1 y después el modo 2.
Limpieza de inyectores en el vehículo15 pasos · Limpia inyectores y sistema de combustible sin desarmar (solo EFI)
Esta función solo está disponible en el modo EFI.
Preparar el líquido
1Si el tanque del equipo tiene líquido de prueba, vacialo en un recipiente: para esta limpieza va detergente.
2Guardá el líquido de prueba si está limpio. Si está sucio, descartalo y enjuagá el tanque con un poco de líquido de prueba.
3Mezclá el detergente con combustible en la proporción que indica el fabricante del detergente y cargá la mezcla en el tanque: unos 1500 ml para 6 cilindros.
Conexión con retorno de combustible
1Desconectá la alimentación (C, D) y el retorno (A, B) del motor, tapando los acoples con un trapo. Las letras son las del dibujo del manual.
2Con los conectores adecuados, conectá los extremos B y C a las mangueras de retorno y de salida del equipo.
3Uní los otros dos extremos (A y D) con una manguera, o sacá el fusible de la bomba de combustible, o desconectá su alimentación.
Conexión sin retorno
1Desconectá la alimentación del motor (E, F), conectá el extremo E a la manguera de salida del equipo y dejá colgada la de retorno.
2Tapá el extremo F con un tapón (solo si la bomba tiene retorno), o sacá el fusible de la bomba, o desconectá su alimentación.
Limpiar
El detergente es inflamable: tené a mano al menos un extintor. Antes de empezar, verificá que no haya pérdidas.
1Elegí "On-vehicle clean", cargá el tiempo y apretá "Start".
2Arrancá el motor.
3Ajustá la presión según los datos del vehículo con "Pressurization +" y "Depressurization -". Con "Stop" cortás cuando quieras.
Al terminar
1Apagá el contacto, volvé a armar las mangueras originales, arrancá y acelerá un poco para verificar que no haya pérdidas.
2Vaciá el detergente que quedó en el tanque del equipo y cargá un poco de líquido de prueba.
3Conectá la manguera de salida del equipo al puerto de retorno, elegí "Leakage test" y apretá "Start" para enjuagar el equipo unos minutos.
4Cuando pare, vaciá ese líquido y descartalo según las normas.
Mantenimiento y problemas frecuentes16 pasos · Limpieza al terminar, filtros y fallas comunes
Al terminar cada trabajo
1Apretá el botón de drenaje del panel para pasar el líquido de prueba a un recipiente.
2Apagá el equipo y desenchufalo.
3Vaciá la cuba de ultrasonido y secala con un trapo suave y seco.
4Limpiá la mesa del equipo con un trapo seco.
5Vaciá el tanque para que el líquido no se evapore: guardalo si sirve o descartalo según las normas si está sucio.
Consumibles y repuestos
1Cambiá el líquido de prueba cuando esté sucio: si no, tapa la bomba y los inyectores. Se vacía por el tapón de abajo del equipo; enjuagá con un poco de líquido limpio.
2Cambiá los O-rings seguido: se deforman con el uso y provocan pérdidas.
3Cambiá los filtros más o menos cada 3 meses y después hacé una prueba de fugas.
4Filtro del equipo: está atrás; sacá la tapa trasera, aflojá la abrazadera y cambialo.
5Filtro de la bomba: está en el tanque, abajo de la bomba. Sacá la tapa, la bomba y su camisa, cambiá el filtro y volvé a armar.
Cuidados
1Los tubos transparentes son de vidrio: no pongas cosas alrededor.
2Desarmá los tubos solo con la presión en cero.
3Limpiá enseguida el limpiador que caiga en el panel y mantené los cables de pulso lejos de los líquidos.
Problemas frecuentes
1No enciende: revisá el fusible de abajo a la derecha y cambialo si está quemado.
2Pierde en el acople del distribuidor: revisá que el O-ring sea el correcto y no esté deformado; no aprietes de más los tornillos de ajuste.
3Quedó líquido en los tubos: apretá el botón de drenaje las veces que haga falta.
Lo esencial
Conocé tu equipo
SmartSafe CNC-605AP – Inyectores GDI / PIEZO
Trabaja con los tres tipos de inyector: piezoeléctrico, GDI y convencional, seleccionando el modo según el caso
Prueba a presión de aceite segura, simulando las condiciones de funcionamiento del motor
Limpieza ultrasónica de varios inyectores a la vez, para remover carbonilla del cuerpo y del filtro
Test de baja resistencia de alta precisión, que detecta cortos y circuitos abiertos en el inyector
Equipo profesional para limpieza por ultrasonido y prueba de inyectores, capaz de simular condiciones reales de funcionamiento del motor. Diseñado para trabajar con inyectores EFI y GDI, permite limpieza profunda, pruebas de caudal, estanqueidad y pulverización con control preciso.
Equipo automático para limpieza ultrasónica y prueba de inyectores de combustible, capaz de simular condiciones reales de funcionamiento del motor. Permite limpiar y testear hasta 6 inyectores simultáneamente, evaluando caudal, pulverización, estanqueidad y uniformidad.
Equipo semi-automático para limpieza ultrasónica y prueba de inyectores de combustible, capaz de simular condiciones de funcionamiento del motor. Permite limpiar y testear hasta 6 inyectores simultáneamente, evaluando caudal, pulverización, estanqueidad y uniformidad.
Non-Dismantle Cleaning: limpieza y mantenimiento sin desarme con adaptadores específicos.
Low resistance testing: detección de circuito abierto/corto en inyectores (prueba de baja resistencia).
Para qué lo podés usar4
Limpieza y prueba de inyectores EFI (12V) de inyección convencional.
Limpieza y prueba de inyectores GDI (65V/12V).
Limpieza y prueba de inyectores piezoeléctricos (140V).
Diagnóstico de fallas típicas: suciedad/obstrucción, diferencias de caudal, pérdidas/filtraciones, problemas eléctricos (abierto/corto).
Qué necesitás para usarlo5
Usar en superficie estable y área bien ventilada.
Operación por personal capacitado en inyección/diagnóstico automotriz.
Conectar a red eléctrica con puesta a tierra y tensión adecuada (110/220V).
Seleccionar el modo correcto (EFI/GDI/PIEZO) según el tipo de inyector antes de iniciar pruebas.
Trabajar con presión dentro del rango indicado (0.1–9 bar) para operar en condiciones seguras.
Tené en cuenta3
El documento del fabricante identifica el producto como CNC605+; en la web se publica como CNC-605AP (nombre interno).
Incluye accesorios/adaptadores para distintos tipos de inyectores; kit side-feed disponible como opcional.
Entre los accesorios listados se mencionan adaptadores específicos (por ejemplo: Benz piezo adaptor, Plug for BUICK injector, adaptadores para top-supply y adaptador de reverse flush).
EFI / GDI
EFI
EFI