Cód. SSMATF601PL
Equipo profesional para limpieza por circulación y recambio de fluido de transmisiones automáticas, con intercambio a volumen equivalente controlado por balanzas electrónicas. Frente a la ATF-601 suma precalentamiento del aceite nuevo, impresora de comprobantes, succión del excedente sin arrancar el motor y base de datos de volúmenes por modelo ampliable por el usuario.
| Precalentamiento del aceite nuevo | Calienta el ATF nuevo antes del recambio. El aceite caliente tiene menor viscosidad, se intercambia más rápido y no provoca choque térmico ni daños en los retenes de una caja caliente. Es la principal diferencia con la ATF-601. |
|---|---|
| Medición por balanzas electrónicas | Cada tanque se pesa con su propia celda de carga (precisión ±10 g), lo que permite controlar el volumen equivalente que entra y sale de la caja. |
| Base de datos y base propia | Trae precargados los volúmenes de recambio de modelos de uso habitual y permite crear una base propia por marca, modelo y versión con el volumen a cambiar. |
| Succión del excedente | Con el accesorio de succión se baja el nivel de la caja por el tubo de nivel, sin arrancar el motor, en modo cuantitativo o manual. |
| Comprobante impreso | Al terminar cada operación ofrece imprimir el resultado: aceite nuevo ingresado, aceite usado retirado y la diferencia entre ambos. |
Comparalo con otros equipos
3 recambiadoras de atf con las mismas especificaciones, lado a lado.
| Operación remota | Admite conexión con tablets Android para operar el equipo a distancia. |
|---|
| Muestreo del aceite usado | Toma una muestra del fluido de la caja por la boca de muestreo para evaluar su estado antes del servicio. |
|---|---|
| Limpieza por circulación | Inyecta agente limpiador (0 a 500 ml) en el circuito y lo hace circular con el motor en marcha. El equipo propone un ciclo de 10 minutos, pasando por los cambios para acelerar la circulación. |
| Precalentamiento del aceite nuevo | Se fija la temperatura objetivo y el equipo muestra la temperatura en tiempo real. Se recomienda igualarla con la del aceite usado, con un máximo de 60 °C. |
| Recambio de ATF | Ingreso directo del volumen a cambiar o selección del vehículo en la base de datos. Identifica entrada y salida y realiza el intercambio a volumen equivalente, con barra de progreso. |
| Ajuste de nivel | Agrega la cantidad de ATF indicada o drena el excedente al tanque de usado, para dejar la caja en su nivel correcto. |
| Succión de aceite | Retira el exceso de ATF por el tubo de nivel sin arrancar el motor, en modo cuantitativo (volumen fijado) o manual, con volumen y tiempo en pantalla. |
| Vaciado del equipo | Drena el aceite restante del tanque de nuevo y el contenido del tanque de usado por la manguera de vaciado. |
| Selección del tipo de ATF | Permite elegir entre cuatro tipos de fluido u “otro”. La densidad del fluido elegido se usa para el cálculo y aparece en el comprobante. |
| Calibración y configuración | Calibración de las balanzas de ambos tanques y del caudal de limpiador, control de reemplazo de filtro, brillo, fecha y hora, iluminación, sonido de teclas, idioma e impresión. |
| Recambio completo de ATF | Renueva el fluido de la transmisión, el convertidor de par y el radiador de aceite, en lugar de limitarse al drenaje del cárter. |
|---|---|
| Limpieza interna de cajas automáticas | Lavado por circulación con agente limpiador antes del recambio. |
| Corrección de nivel | Completar o bajar el nivel de ATF luego de un servicio o de una carga excesiva. |
| Diagnóstico del fluido | Toma de muestra del aceite usado para evaluar su condición. |
| Transmisiones automáticas de origen europeo, americano y asiático | Mediante adaptadores dedicados que se intercalan en la línea entre la caja y el radiador. |
|---|---|
| Conexión sin importar el sentido | Las dos mangueras “TO TRANSMISSION” se conectan a los dos extremos de la línea cortada; el equipo detecta solo cuál es la ida y cuál el retorno. |
| La cobertura final depende del adaptador | Para cada vehículo hay que contar con el conector que corresponda a la rosca o diámetro de su línea de ATF. |
| A01 · Φ5 / Φ8 / Φ10 + mangueras Φ8, Φ10 y Φ12 | Tipo general: Toyota, Lexus ES300, Mitsubishi Space Wagon, Honda y Nissan. |
|---|---|
| A03A / A03B · M16 × 1,5 (macho / hembra) | Cadillac, BMW 750 (cajas 4HP-22 / 4HP-24), Mitsubishi V6 3000. |
| A05, A07 y A16 · M18 × 1,5 (macho / hembra) | Europeos, por ejemplo Vectra y Passat. |
| A06A / A06B · G1/4 | Chrysler Grand Voyager y Chrysler 300. |
| A08, A10 y A20 · UNF 1/2-20 (macho / hembra) | General Motors, Lincoln, Cadillac, Ford, Volvo y Chrysler / Daimler-Benz. |
| A11A / A11B · Z1/4 | Ford, Lincoln y Volvo. |
| A12 a A15 · UNF 5/8-18 (macho / hembra) | Ford, Cadillac, General Motors, Chrysler, Volvo y Benz C200. |
| A17A / A17B · Φ14,85 / Φ14,95 | Europeos. |
| A43 · M12 × 1,5 y A44 · M12 | Conectores adicionales de rosca métrica. |
| Tanques | 20 L × 2 (nuevo / usado) |
|---|---|
| Velocidad media de intercambio | 2 L/min |
| Error de intercambio | ±100 ml |
| Precisión de filtrado (μm) | 5 |
| Rango del manómetro | 0–200 psi |
| Nivel de ruido | < 70 dB |
| Potencia máxima (W) | 3500 |
| Alimentación | 198–235 V AC, 50 Hz |
| Dimensiones | 588 × 672 × 1.024 mm |
| Método de intercambio | Volumen equivalente, controlado electrónicamente |
| Precisión de medición de fluido | ±10 g |
| Rango de medición | 0–10 kg |
| Rango de control de temperatura | 0–100 °C (precalentamiento recomendado: hasta 60 °C) |
| Tasa de recambio | Cercana al 100% (transmisión, convertidor de par y radiador) |
| Limpiador por ciclo | 0–500 ml |
| Manguera de salida de fluido | 2,5 m |
| Manguera de retorno de fluido | 2,5 m |
| Manguera de vaciado | 1,2 m |
| Vida útil del filtro | Aprox. un año con un servicio por día |
| Pantalla | LCD con teclado alfanumérico |
| Conectividad | USB (actualización) y Bluetooth |
| Impresora | Integrada, multilenguaje |
| Dos tanques de 20 L con balanza electrónica | Uno para ATF nuevo y otro para el usado, con visores e indicadores de nivel. |
|---|---|
| Calefactor del aceite nuevo con sensor de temperatura | Sensores de temperatura en ambos tanques. |
| Manómetros de aceite nuevo y usado | Muestran la presión de salida y la del radiador de la caja; junto a las ventanillas iluminadas permiten comparar el color de ambos fluidos. |
| Recipiente de limpiador | Para la carga dosificada del agente de limpieza. |
| Boca de muestreo de aceite usado | Para extraer la muestra sin desconectar nada. |
| Mangueras de conexión rápida y manguera de vaciado | Dos mangueras “TO TRANSMISSION” de 2,5 m y una de vaciado de 1,2 m con válvula. |
| Caja de conectores | Juego de adaptadores para las líneas de ATF de distintos fabricantes (ver Conectores estándar). |
| Impresora, puerto USB y llave térmica | Además de interruptor general y filtro de 5 μm. |
| Gabinete con manija y cuatro ruedas | Para moverlo con facilidad dentro del taller. |
Uso exclusivo por técnicos capacitados, que conozcan el manejo de cajas automáticas
Condiciones de trabajo: temperatura ambiente de -10 a +50 °C y humedad relativa menor al 90%
Área bien ventilada, lejos de fuentes de calor y llama, sin sol directo ni lluvia; no fumar cerca del equipo
Vehículo elevado con las ruedas motrices al menos 200 mm sobre el piso, freno de mano puesto y ruedas calzadas
Mangueras alejadas de ventiladores, radiador, escape y otras partes calientes o en movimiento
Envolver los conectores con un paño al desconectar líneas presurizadas
Usar el ATF que especifica el fabricante del vehículo
Cargar en el equipo 2 a 3 L más de ATF nuevo que lo que requiere la caja, y no agregar aceite durante el intercambio
Mantener el equipo vertical; nunca acostarlo ni darlo vuelta
| Controlar fugas en cada conexión | Ante cualquier pérdida, detener el equipo, rehacer la conexión y recién entonces reanudar el intercambio. |
|---|---|
| Vaciar los tanques después de cada uso | Así las balanzas electrónicas quedan sin carga mientras el equipo no trabaja. |
| Mantener limpio el tanque de aceite nuevo | Al cambiar de tipo de ATF o tras un tiempo sin uso, pasar unos 0,5 L de aceite nuevo y vaciarlo para limpiar mangueras y purgar el aire. |
| Recalibrar las balanzas | Después de un traslado, golpes o del reemplazo de la placa principal o de una balanza. |
| Reemplazo del filtro | Aproximadamente una vez por año con uso diario; al cambiarlo se pone en cero el contador de filtro. |
La ATF601+ parte de la misma base que la ATF-601 (doble tanque de 20 L, intercambio equivalente con error de ±100 ml, 2 L/min y filtro de 5 μm) y agrega el precalentamiento del aceite nuevo, manómetros de 0–200 psi, impresora, succión del excedente sin arrancar el motor y la base de datos de volúmenes por modelo con base propia editable. El calefactor es lo que eleva la potencia máxima a 3500 W y la alimentación es exclusivamente de 198–235 V, 50 Hz. Si se busca además una base de datos de más de 11.000 transmisiones, cobertura declarada de adaptadores y alimentación de 110 o 220 V, la opción es la ATF601+ V2.0.